中国车企海外疯狂挖人才

2006年6月，上汽集团传出聘请墨菲Philip Murtaugh出任集团副总裁后，美国《商业周刊》认为，请到墨菲，对于上汽来说是一个令人吃惊的战利品，丰田、福特、现代和其他汽车公司意识到，中国车企已经瞄准了全球汽车市场这块大蛋糕。

　　《商业周刊》指出，中国本土汽车企业不再希望扮演外资伙伴的配角，或者只是纯粹的制造商角色，通过聘请海外专家，是巧妙并有效的措施。

　　“他们希望获得能够主导自己命运的能力，而不再是依靠合资公司。”获得上汽任命的墨菲表示，“我的任务就是帮助他们成为具有全球竞争力的公司。”

　　海外专才是哪些

　　当中国车企在不遗余力挖掘本土市场的同时，海外市场对他们来说并非遥不可及。2005年以来，中国汽车出口保持旺盛增长力，汽车出口数量已经超过进口数量。但开发海外市场，横亘在中国本土企业面前的一个难题是，缺少了解海外市场的专才。寻求国外或国内的汽车人才变得更加迫切。

　　位于芜湖的奇瑞汽车公司已经与美国人Malcom Bricklin成立梦幻汽车公司，计划向美国和欧洲出口汽车。奇瑞汽车公司雇用一大批有国际经验的海外华人从事奇瑞的拓展，这其中包括一个曾长期领导福特汽车公司研发工作的华人，并从戴姆勒－克莱斯勒挖来人才，领导它的海外业务。

　　“奇瑞的海外军团不少于200人，他们全都是具有丰富海外经验的专才。”中国汽车业一位高层人士表示，按照美元计算，这些人的年薪水不低于6位数。

　　宝马汽车公司在华的合作伙伴华晨汽车公司，雇用了一个前戴－克公司的高层来领导它的研发工作，目的在于建造自己的本土小汽车。而杭州的吉利汽车公司是首家参加北美车展的中国汽车公司，它在那儿展出了自己的概念车。吉利汽车公司的研发由它从大宇汽车公司挖来的高层负责。

　　吉利在北美参加车展的时候，适逢中国的农历新年，吉利举办的新年招待会吸引了数百位在底特律工作的华人，他们大多效力于通用和福特。吉利汽车公司首席投资官Daniel Dai认为，通用抱怨吉利试图拉走他们的人，但美国汽车工业状态不佳，如果通用今后解雇他们，吉利为什么不可以雇用他们？

　　打造自己的品牌

　　总部设在北京的零部件公司Asimco的CEO Jack Perkowski认为：“每一个本土公司，不论他们是否有国外伙伴，都在努力开发本地品牌。”

　　这当然也是上汽的目标，它计划最早明年向欧洲出口汽车。上汽宣布，未来5年内计划投资17亿美元打造属于自己的汽车品牌。

　　上汽股份发言人Andy Chen表示，首先要使产品的质量和服务达到全球标准，然后向欧洲和美国出口。上汽正努力建立一个有1000名以上工程师的团队，工程师数目最终将达到4000名。预期在2015年建立一个世界一流的研发中心。

　　为了吸引人才，中国汽车制造商花了大笔的钱。JD Power亚太公司高级分析师Lubo Li表示，“这些人才并不便宜。为了获得他们，必须付给他们有竞争力的薪水，妥善将他们的孩子安置在国际学校，并且使他们确信应当留在这里。”

　　人才攻势初见成效

　　这场由中国汽车制造商发起的对人才的掠夺已经获得了报偿。以华晨为例,近几年它的发展道路经受了一些颠簸。但这也促使华晨管理层雇用了前戴－克研发经理Frank Zhao来掌管华晨的产品工艺和研发部门的工作。

　　在Frank Zhao的指导下，华晨建立了一个上海设计中心，并投资2700万美元将它在总部沈阳的研发中心扩大了一倍。工程师队伍也扩大了近一倍，达到600多人。Frank Zhao现在是负责产品工艺的副总裁和研发部门的总经理。

　　他表示，所有这些安排，使华晨汽车公司能够更快地对潜在的产品故障和市场趋势做出反应。“如果不能单独主导汽车设计，许多问题就不能解决。我们如果依赖数千英里之远的外国公司，出了问题就难以解决。”他举例说，最近推出新车型骏捷Junjie反映了华晨决策效率和实施速度大幅提高。

　　“我们相信中华汽车的新一代轿车骏捷将获得成功。”投资公司JP Morgan在今年4月的一份报告表示，它预测，华晨汽车今年将扭亏为盈。

　　此外，草根企业吉利汽车公司雇用了美国加州前副州长John Wilmer,领导它的国际经营。吉利已经在波多黎各试验销售它的小汽车。据报道，李书福与墨菲就与吉利合作的事进行过探测性的谈话。

　　并非能够包治百病

　　在加入吉利公司后，前大宇汽车公司经理Shim Bong Sup担任吉利的副总裁，他负责监督设计质量和生产质量。在他的领导下，吉利的研发队伍扩展到600人， Shim Bong Sup说：“在质量观念方面，我帮助吉利取得了很大的进步。例如，当设计汽车时，必须让所有的相关工程师都参与，检验设计和制造的可行性。”在他来之前，吉利汽车公司没有这样做。

　　当然，占领中国市场——更不用说海外市场，对于中国本土汽车制造商来说并不是件容易的事。即使将中国本土汽车制造商销售额加在一起，还不到中国汽车市场总量的1/5。此外，并不能保证招募的海外人才个个都是优秀人才，或者，优秀人才在回国后能够同样做得优秀。分析人士表示，国内汽车公司有个错觉，认为只要进口有海外经验的人才，就能解决它们所有的问题。但中美两国发展存在巨大差距，更重要的是，两个市场虽然有共性，但都有许多独特的地方，难以一概而论。

　　福特汽车中国公司的副总裁Kenneth Hsu表示，在福特和通用的研发中心，有成千上万的研究人员、工程师和设计师，国内企业难以在短期内赶上来。这没错，但如果像墨菲这样具有丰富经验的国际专家不断走入本土汽车企业，底特律和日本最好心里有个数。